ich habe eine Peugeot 1007 88PS, Schaltgetriebe.
Seit einiger Zeit quietscht die Kupplung bei treten. Nicht das Pedal. Geräusch kommt aus'm Motorraum.
Plötzlich kommt dazu, dass die Kupplung, sobald der Motor läuft sehr rauh ist bei treten. Eine Art Widerstand oder schleifen oder vibrieren spürt man beim treten im Pedal. Schwierig zu beschreiben. Dazu kommt, dass, wenn die Kupplung getreten wird es raschelt/knarzt/klackert aus'm Motorraum.
Fahren, schalten etc ist wie immer.
Warum lässt sich das Kupplungspedal mit Motor aus ganz normal treten und mit Motor an so, wie beschrieben?
Kann es das Ausrücklager sein? Kommt was anderes in Betracht? Nehmerzylinder? Kupplungsseil? Bremsflüssigkeit?
ich hoffe ihr könnt helfen. Kann mir keine große Reparatur leisten und will erst mal hören, was es sein könnte, bevor mir irgendeine Werkstatt irgendeinen Unsinn erzählt
Statistik: Verfasst von Simo87 — Fr 03.05.24 19:28
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Und soviel Possis gibts da ja ned, Steckerkontakte, Fassung, Ende...
Einfach mal beide Kontaktstellen durchmessen, eine wird wohl stumm bleiben:-)
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Do 02.05.24 17:54
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Ich gehe davon aus das dieses Teil defekt ist. Bis zum Stecker kommt Strom an. Wenn ich das Teil wieder anklemme kommt kein Strom mehr an wo die Birne rein kommt. ??
Statistik: Verfasst von Andy05 — Do 02.05.24 13:00
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Statistik: Verfasst von Rolf-CH — Mi 01.05.24 21:09
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Beim Freundlichen sind leider erst ab Anfang/Mitte Juni Termine frei, aber das Auto wird ab nächste Woche benötigt.
Auf Dauer mit deim Fehler fahren, wird bestimmt nicht gesund sein.
Also Nockenellenversteller samt Kette austauschen oder gibt es vll noch eine andere Ursache?
Kette ist nicht gelängt: Ist 72mm, Max 73,5mm mit dem Werkzeug an der Stelle des Kettenspanners gemessen und nur handfest rein geschraubt.
Neuen Kettenspanner montiert, der alte (schon mit Bohrung in der Mitte) ging minimal leichter zudrücken.
Steuerzeiten stimmen immer noch.
Beim Beschleunigen ab 2500U/min dröhnt der Motor sehr stark, als ob ein Sportluftfilter verbaut ist....ist das vll noch ein Indiz?
Statistik: Verfasst von LarsWars — Mi 01.05.24 17:28
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Hab ich mir auch schon gedacht, zwar nicht an der Spule, aber am Drosselklappenpoti - das KANN man verdrehen.Kann man bei dem den Zündzeitpunkt Einstellen?
Durch verdrehen der Zündspule.
Die Punkte (feines Klicken) sind quasi Start- und Endpunkt des Bereiches, der diese Funktionalität sicherstellt:
GrussDas Drosselklappenpotentiometer dient zur Feststellung des Öffnungswinkels der Drosselklappe. Die hieraus gewonnene Information wird an das Steuergerät geleitet und trägt als Kenngröße zur Errechnung der benötigten Kraftstoffmenge bei. Es wird direkt an der Drosselklappenachse befestigt.
Das Drosselklappenpotentiometer ist ein Winkelgeber mit einer linearen Kennlinie. Es wandelt den jeweiligen Öffnungswinkel der Drosselklappe in ein proportionales Spannungsverhältnis um. Beim Betätigen der Drosselklappe rutscht ein mit der Drosselklappenachse verbundener Rotor mit seinen Schleifkontakten über Widerstandsbahnen, wodurch die Stellung der Drosselklappe in ein Spannungsverhältnis umgewandelt wird.(Funktionsdbeschreibung von Hella)
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Di 30.04.24 23:42
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um dieses Thema abzuschließen, gebe ich hiermit bekannt, dass unser 306 Cabrio mittlerweile fleißig auf US Straßen unterwegs ist.
sehe ich ja jetzt erst:super kennzeichen
Statistik: Verfasst von 406 D — Di 30.04.24 14:11
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Eigtl hat er sich jetzt doch auch eine kleine Klarlackdusche verdient?
Statistik: Verfasst von *firemaster*~ — Di 30.04.24 12:13
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